Наш уряд складно зрозуміти. З одного боку, бачачи крах автокредитних програм внаслідок економічної кризи, воно збиває вартість позик на покупку вітчизняних автомобілів субсидуванням з антикризового бюджету. А з іншого боку збирається позитивно розглянути збільшення вартості тарифів утилізаційного збору, Що само по собі призведе до зростання цін на ті ж самі вітчизняні автомобілі. Зрозуміло, що девальвація національної валюти, зрозуміло, що росте інфляція, але як рятувати потопаючого, занурюючи його під воду, зрозуміти неможливо. Може, тоді і рятувати не треба, нехай потоне вже? В свій час утилізаційний збір вводився в якості запобіжного, яка компенсує зниження мит на імпортні автомобілі. Це було у вересні 2012 року. І він стосувався виключно ввозяться з-за кордону машин. Але з січня 2014 року почав діяти закон про утилізаційному зборі для всіх автовиробників, чиї автомобілі продаються на території Росії. І до сьогоднішнього дня він дорівнює 17,2 відсоткам. Базова ставка для легковиків становить 20000р, сума ця множиться в результаті на спеціальний коефіцієнт, який залежить від різних параметрів, таких як об'єм двигуна, вік авто та ін.

Сегодня этот сбор может подорожать до 20-25%. То есть практически на четвертую часть. И это подорожание объясняется властями, как прямое следствие рублевой девальвации. С осени прошлого года стоимость импортных авто увеличилась на 20-25%, а некоторые бренды подорожали и вполовину. Поскольку утилізаційний збір не увеличился, то придется его увеличить, ведь это в итоге поддержит отечественного производителя, который получит из госбюджета субсидии, покрывающие расходы на утилізаційний збір. Приблизно так міркують в уряді.

Рекомендована стаття: Водіїв вантажівок змусять возити ланцюга

Однак виникають і питання. Якщо заходом щодо збільшення ставок утилізаційного збору уряд бажає допомогти рідному автопрому, закликаючи в свідки девальвацію вітчизняної валюти, так адже ця девальвація і так, сама по собі, російського автолюбителя від іномарок відвадити зростанням цін. Для більшості тепер доступні тільки саме вітчизняні автомобілі.

Крім того, індексація збору однозначно вимагатиме збільшення субсидій з держскарбниці для підприємств російського автопрому. І знову ж таки, підвищення витрат на утилізацію спонукати СОТ, членами якої ми вже є, почати розгляди з приводу цього одностороннього підвищення.

Індексація збору повинна відбутися в третьому кварталі поточного року. Як би там не було, але за традицією всі ляже на плечі простих громадян, які в разі зростання тарифів на утилізацію, отримають більш дорогі автомобілі. Точніше, і без того дорогі.