Однією з найцікавіших прем'єр поточної осені у німецької компанії Мерседес  є, безумовно, модернізований универсал Мерседес E-Class Estate All-Terrain, Перетворений стараннями німецьких інженерів в "універсал-кросовер" .Вседорожний "сарай" це вже щось екстравагантне, і як б не ухитрялися інженери перетворити універсал в кросовер, Це навряд чи піддається реалізації в принципі. Навіть якщо універсалу прикрутити повний привід і збільшити кліренс до вседорожний позначки, все одно кузов не той, щоб в ньому долати бездоріжжя. геометрією сімейний автомобіль не вийшов, щоб зрівнятися зі злісною атлетичністю кросовера. Це вже не перший випадок подібних експериментів. І навіть при першому погляді, кинутому на вседорожного універсала, Відразу з'являється нав'язлива думка: "а нафіга?"

Але раз є таке явище - одружити універсал з кросовером, Доводиться з ним рахуватися. Ми вже знаємо конкурентів новинку в особі Фольксвагена Пассат Alltrack, Ауді А6 Allroad і Вольво V90 Cross Country.

У базовій збірці Мерседес E-Class All-Terrain має повний привід 4Matic і пневматичну підвіску, запозичену у "старшого брата" - кросовера GLE. Завдяки цій підвісці, вседорожний універсал может предложить водителю пять режимов движения. Полученные от немецких инженеров данные о кліренсі модели как-то сразу удручают: от 12,1 см до 15,6 см- разве это нормальный вседорожный просвет? Не исключено, что немцы ошиблись. Но если ошибки нет, о какой вседорожности может идти речь при таком "пузотерском" кліренсі? А ведь изначально говорилось, что дорожный просвет вседорожного універсала будет на три сантиметра больше, чем у просто "сарая".

Рекомендована стаття: Чутки про ненадійність нового бензобака рестайлінгового УАЗа Патріота розвіяні експериментально

Мерседес E-Class All-Terrain отримає кілька комплектів дев'ятнадцяти і двадцатідюймовие литих дисків, витриманих в оригінальному дизайні. Пневматична підвіска і кілька режимів руху перетворюють кліренс в річ абсолютно непостійну. Залежно від якості грунту, по якому йде "сарай"Він може збільшуватися або, навпаки, зменшуватися.

Наприклад, якщо автомобіль йде при включеному режимі Все місцевості, То зростання кліренсу може статися в діапазоні від двох до трьох з половиною сантиметрів. Все залежить від розвивається швидкості.

Офіційно новинку німецькі автовиробники будуть представляти 29 вересня, після старту світового Паризького мотор-шоу. В європейських країнах вседорожний "сарай"Буде доступний для придбання вже навесні наступного року. Абсолютно не виключається можливість того, що автомобіль приїде і до нас. Ось тільки цінник на нього навряд чи буде більшості росіян доступним: мерседеси ніколи не бувають дешевими.

До речі, шведський конкурент Вседорожний німецькому універсалу був уже офіційно представлений тиждень тому. Йдеться про новий Volvo V90 крос-кантрі. Це вседорожниє модифікація звичайного універсала  Volvo V90. Звичайний шведський "сарай" до Росії не добереться, про це вже відомо однозначно. А ось вседорожний - швидше за все, так.