З появи нової версії автомобіля Saab в 1998 році пройшло вже чимало часу. За дюжину років, які стали для Saab 9-3 періодом активного позиціонування і плідного розвитку, седан незворушно слідував європейським тенденціям автомобілебудування, не уступаючи своїм конкурентам ні в надійності, ні в якості збірки.

Шведські дизайнери підвели загальні обриси первісної версії Saab 9 3 під відживають своє модель з серійним номером 900. Основний "удар" припав на передню частину автомобіля, таким чином, виробникові вдалося зберегти впізнаваність зі старим проектом, підкресливши приналежність до своєї лінійці, і, в той же час, досягти помітного подібності з седаном Saab 9 -5.

Перше покоління Saab 9 3

Якщо говорити, про інтер'єр тодішнього Saab 9 3, то серйозних змін зазнав спідометр, обзавівшись нелінійної шкалою, де інтервал від 0 до 140 км / год став більш розрідженим, а все, що йде далі, тісниться на маленькому проміжку. Очевидно, що ідея такого спідометра була навіяна приладами, які можна зустріти в літаках.

Перше покоління версії 9-3 автомобілів Saab пропонувало нам на вибір 3 типи кузова. Кожен зупинявся на тому варіанті, який краще відповідав статусу водія: 3-х дверний хетчбек для цінителів спортивного духу, 5-ти дверний хетчбек - найпрактичнішим, а для затятих індивідуалістів - розкішний кабріолет.

Арсенал двигунів авто Saab 9 3 містив кілька видів чотирициліндрових агрегатів:

• 2 бензинових двигуна потужністю 130 к.с. і 150 к.с., з робочим об'ємом 2 л і 2,3 л відповідно;
• Бензиновий турбо двигун на 2 л, з тягою в 185 л.с .;
• Дизельний турбо двигун об'ємом 2.2 л, потужністю 115 к.с.

Найшвидкіснішу модифікацію шведи вирішили назвати 9-3 Viggen, в черговий раз, асоціюючи автомобіль з винищувачем. П'ятий двигун - це турбований агрегат, об'ємом 2,3 літра і потужністю 225 к.с. У навантаження до дорогого двигуну автомобіль отримав посилені гальма і спортивну підвіску підвищеної жорсткості, над створенням якої інженери Saab працювали пліч-о-пліч з фахівцями TWR.

Saab 9 3 передбачав 3 типу КПП. По-перше, це механічна трансмісія Sensonic, яка встановлювалася найрідше, від чого і зустрічалася вкрай рідко. Особливістю цієї екзотичної системи було автоматичне зчеплення, тобто педалі зчеплення не передбачалося як такої. Систему Sensonic можна назвати також експериментальної, тому як вона представляла більше науковий інтерес, ніж практичний, підтвердженням чого є велика вартість виробництва і низький попит. А ось дві інші трансмісії від японської компанії Aisin - автоматичні 4-х ступінчаста і 5-ти ступінчаста - здалися покупцям більш традиційними і надійними.

Високий рівень оснащення завжди був притаманний цій моделі автомобіля Saab. Починаючи з базової версії, в комплектацію включали кондиціонер, гідропідсилювач, подушку безпеки, ABS, а також аеродинамічний комплект молдингів. Ще однією цікавою "фішкою" шведських авто є нічний режим підсвічування приладів, коли затемняются показання кліматичної установки, бортового комп'ютера і інших систем, а підсвічування зберігається лише у спідометра.

Рекомендована стаття: Китайський офіс Citroen радикально проапгрейділі седан C5

Автомобіль Saab 9 3 может похвастаться и отличным уровнем безопасности. Чтобы стать рекордсменом в своем классе, помимо обширных зон запрограммированной деформации, расположенных в задней и передней частях кузова, автомобилю пришлось обзавестись прочным “скелетом” с ребрами жесткости по всему периметру от пола до крыши. Полный комплект подушек и активные подголовники SAHR взяли на себя ответственность за обеспечение безопасности в салоне.

Поява Saab 9 3 Aero

Здавалося б, концерн Saab може запропонувати кожному автолюбителю оптимальну збірку відповідно до необхідних технічних характеристиками і дизайном, але це зовсім не послужило перешкодою для компанії, щоб в 1999 році представити громадськості свою новинку - Saab 9-3 Aero. Поєднуючи в собі незвичайну міць, помірну ціну і престиж марки, автомобіль став справжньою віддушиною, а по суті, першим з подібного класу автомобілем, доступним широкому колу фанатів потужних турбірованних моторів.

Погрузившись в салон Saab 9 3 Aero, Складно позбутися виникає почуття клаустрофобії, створюваного чи маленьким обсягом кабіни, то чи великою кількістю приладів, які його заповнюють. До величезній кількості різних індикаторів і датчиків, серед яких знайдеться навіть датчик тиску наддуву, в будь-якому випадку не вдасться звикнути відразу. А ось в функції бортового комп'ютера не варто навіть сунутися, що не освоївши досконало відповідне керівництво. Скільки часу піде у користувача на пошук і освоєння всіх кнопок, концентрація яких на квадратний метр просто зашкалює, складно уявити. Спочатку доведеться знайти кнопки управління замком багажника на водійських дверей в самому центрі оббивки, а щоб почати управляти дзеркалами, необхідно перейти поглядом на передню стійку двері. Між водієм і пасажиром таяться кнопки управління склопідйомниками. Ще трохи доведеться попітніти, перед усвідомленням того, що спортивний режим їзди включається кнопкою на рукоятці автоматичної коробки, а зимовий режим захований поруч з селектором передач. Все в неповторному дусі Saab.

Нового Saab 9 3 Aero дістався дволітровий двигун на 205 к.с. Незважаючи на зрослу потужність двигуна, поставили його на старе шасі, прирікаючи тим самим автомобіль на зниження курсової стійкості і керованості на підвищених обертах.

Друге пришестя Saab 9 3

Друге покоління автомобілів Saab 9 3 базувалося на платформі Epsilon, використовуваної, потрібно зауважити, в Opel Vectra. На захист шведського виробника можна сказати, що навмисно були доопрацьовані і інакше налаштовані багато елементів. Серед таких змін - використання спеціальних піддатливих елементів в задній підвісці, що забезпечують ефект "підрулення" в поворотах. Рульовий механізм ж і зовсім зарахований до фірмової розробки компанії.

З оснащення на вибір пропонуються тільки турбовані двигуни, а також оновлені механічні КПП і автоматичні трансмісії. У задній частині Saab 9 3 тепер красується підвіска ReAxs. Ступінь чутливості рульового механізму виведена на належний рівень, реалізуючи підвищену точність роботи. Для поліпшення активної безпеки на Saab 9 3 "навісили" противобуксовочную систему, систему антиблокування, системи розподілу гальмівних зусиль в поворотах і на прямих ділянках дороги. Також коло електронних систем безпеки поповнила система ESP. Безперечно, з таким надійним тилом Saab 9 3 стало простіше конкурувати з преміальними представниками класу, на чолі яких стоять Mercedes-Benz C-class і BMW 3-series. Дивно, що увібравши в себе ключові інновації автомобільного виробництва, Saab 9-3 залишився вірним своїй неповторній концепції, впізнаваною в кожній деталі.

Рекомендована стаття: BMW 328i vs Jaguar XE vs Infiniti Q50 vs Lexus IS 250

Коли мова йде про автомобілі Saab 9 3 технічні характеристики йдуть на другорядний план. Стильна зовнішність, пророблений інтер'єр - ось, що цікавить тут в першу чергу. Ретельно продумане розподіл внутрішнього простору в купе з його високотехнологічним обладнанням створює те саме відчуття комфорту, яке змушує багатьох призвичаїтися до цього довгограючому творінню шведського концерну. Вірність традиціям передана нестаріючим духом класичного стилю інтер'єру. Ті ж самі строгі тони, що ми бачимо у всіх моделях серії протягом декількох десятиліть. Оформлення відразу декількома матеріалами різних епох: класична шкіряна оббивка ідеально переплітається з ультрасучасними видами пластиків і тканин. Салон автомобіля Saab 9 3 другого покоління оформлений фактурної тканиною з шкіряними вставками, вінчаючими дверні панелі, рульове колесо, важіль перемикання передач і сидіння.

Якийсь час друге покоління Saab 9-3 випускалося тільки в кузові седан, проте, ледве встиг наступити 2003 рік, як раптом з'явився і кабріолет. Відкинувши схожість зовнішнього вигляду кабріолета з версією Sport Sedan, відкривається правда: автомобіль зі складаним дахом створений не на основі седана, а в паралелі з ним, окремо.

Негативний вплив на комфорт і керованість зміни конструкції кузова було усунуто шведами підвищенням його жорсткості шляхом об'єднання передньої, задньої і бічний частин, а також силових елементів в єдине кільце жорсткості. Так, ходові якості і пасивну безпеку, незважаючи на відсутність даху, вдалося зберегти на належному рівні.

Ключовим гідністю моделі, відповідно до ідеології сімейства Saab 9 3, є досконала керованість. І, якщо підвіска тут - точна копія підвіски Sport Sedan, то настройки її, швидше за все, повинні припасти до вподоби активному водієві.

Взглянем на Saab 9 3 технічні характеристики. Шестнадцатиклапанные двигатели с турбонаддувом, 2,0 л., мощностью 210 л.с. и 175 л.с. явно перешли в наследство от седана. Из возможных комплектаций трансмиссии имеем на выбор 3 варианта: 2 ручные КПП (5-ти и 6-ти ступенчатые), а также адаптивная к манере вождения и дорожным условиям автоматическая коробка передач. Последняя система также реализует возможность ручного секвентального переключения. Роботизированная коробка передач является на данный момент самым свежим технологическим веянием в масштабе главных автомобильных систем.

Щоб повністю автоматично скластися даху кабріолета потрібно всього 20 секунд. Дах оновленого автомобіля фіксується на шести скобах. Шумоізоляція салону і вібростійкість авто були також помітно покращені.

Рекомендована стаття: Рено Меган: покупка зі других рук і вартість можливих ризиків

Збірка нового кабріолета від Saab проводилася на австрійському автомобілебудівному заводі. Saab 9 3 кабріолет укладав в собі ідею транспортного засобу для тих, хто не звик до компромісів і вважає за краще в житті керуватися раціональними міркуваннями не в ізоляції, а нарівні з емоціями. Таким чином, модель з відкидним дахом створювалася в першу чергу з ухилом на переваги покупців із заходу.

Подальший розвиток версії Saab 9 3

Незабаром, восени 2005 року, почали вестися роботи по оновленню лінійки двигунів для Saab 9-3. Модернізовані пристрої виходили послідовно; старт був заданий бензиновим двигуном на 122 к.с., об'ємом 1,8 л. Цей безнаддувний двигун дилери почали пропонувати вже в 2006 році. Слідом за ним з'являється турбований агрегат, об'ємом 2,0 л., Представлений версіями потужністю 150 к.с., 175 к.с. Ще один турбо двигун, що розвиває тягу в 210 к.с. пропонувався до моделі Saab 9 3 Aero. Останніми в цьому тренді опинилися турбомотор Holden, об'ємом 2,8 л і потужністю 250 к.с. і 230 к.с.

Турбодизелі також доступні, але тільки для певних ринків. для Saab 9 3 технічні характеристики такого двигуна виглядають наступним чином:

• 8-клапанний варіант, який має обсяг 1,9 літра і потужність 120 л.с.
• 16-клапанний варіант з тим же об'ємом і з потужністю 150 к.с.

Якщо це можна назвати особливостями турбодизеля, то цей агрегат відповідає нормам екології Euro 4, оснащений протівосажевого самоочищається фільтрує системою, що скорочує виділення вуглекислого газу в атмосферу. Вибір КПП до двигуна такий: механічна або автоматична, 5-ти або 6-ти ступінчаста.

З середини 2005 року стартував продаж версії Saab 9 3 Sport Combi. Це спортивний універсал, за основу якого взята все та ж модель Sport Sedan. Вся гамма комплектацій і двигунів перекочувала від 9-3 седана. Подбавши про збереження динаміки автомобіля, інженери швидко відкинули ідею збільшення довжини кузова, тим самим закріпивши за ним статус среднеразмерного авто.

Останнє оновлення, про який варто сказати, це модернізація 2007 року, яка наклала на існуючу в той час модель Saab 9-3 відбиток концепту Aero X.

На додаток до сказаного хочеться поділитися відео про Saab 9-3, де можна подивитися на авто в дії, а також дізнатися про особливості машини в порівнянні з іншими автомобілями.