Багато хто вважає, що Jaguar S-Type ламається часто, кузов іржавіє, запчастини дорогі. Адже на вторинному ринку ціни на цей автомобіль падають досить швидко. Але насправді це не так, автомобіль по надійності не поступається німецьким автомобілям, випущеним в ті ж роки: з 1999 по 2007. Є й проблеми із запчастинами, і з іржею, але їх можна вирішити, якщо знайти хороших майстрів, які вміють правильно ремонтувати Ягуар.

Ця модель досить широко продавалася в Європі і Америці. Jaguar S-Type випускали досить довго - з 1999 по 2007 рік. У 2004 році був рестайлінг моделі. Автомобіль англійська і повинен бути дорогим, але на вторинному ринку він коштує відносно недорого. Автомобіль побудований на фордовськой платформі, створювався як конкурент БМВ 5-ке і Мерседесу Е-класу.

У плані динаміки і керованості автомобіль міг конкурувати з Е39 і W210. В Англії S-Type вважається бюджетним і досить надійним автомобілем.

Спочатку в Jaguar випускали великі седани і дорогі спорткари, але ці автомобілі в 90-і роки особливого доходу компанії не приносили, але Ягуарові вдалося залишатися на плаву. А коли Ягуар потрапив в Форд, то вдалося створити автомобіль Е-класу, який користувався в Європі попитом, в Америці теж такий середньорозмірний тип автомобіля вважався затребуваним. Випустивши S-Type була поставлена ​​мета продавати більше 200 000 автомобілів в рік.

Для S-Type була розроблена, спільними з Форд зусиллями, платформа DEW98. Мотори встановлювали не великі за розміром - V6 AJ6. Його випускали в Мазді, тільки в Ягуарі він був серйозно перероблений - встановили інший ГРМ, головки блоків і багато іншого, в результаті, потужність двигуна стала більше. Також в S-Type встановлювали і мотори V8 AJ8, які створили разом з Фордом, їх встановлювали в Ленд Ровер, Форди і Лінкольни. Кому хотілося більше потужності - могли вибрати комплектацію з ще більшим мотором - 4,2 - літровим з потужністю в 400 л. с. з компресором, його також встановлювали в Рендж Ровер Суперчарджед.

У машині використовується коробка-автомат від ZF. Через деякий час ZF створила нову 5-ти ступінчасту коробку-автомат, яка успішно стала встановлюватися в S-Type. Зараз ми розберемося наскільки автомобіль надійний для щоденної їзди.

Кузов

Машина з часом починає іржавіти, правда не швидко, але впевнено. Зазвичай іржа з'являється на дверях, краях крил, швах і арках. Пороги особливо страждають від корозії і місця, де кріпляться молдинги. Зате днище і стійки кузова від іржі добре захищені, а проблеми з порогами вже навчилися виправляти.

За кузовом треба стежити, в загальному. Але приблизно такі ж проблеми з кузовом є і на Мерседесах W220 і W210 2000-х років. А все тому, що в ті роки під час виробництва намагалися знизити викиди шкідливих речовин, тому якість металу стало гірше. Так що, якщо вдасться знайти більш стару машину в хорошому стані, то її краще взяти, для тих, хто хоче менше ремонтувати кузов свого автомобіля.

Крім іржі, клопоти може доставити пластик і досить складна зборка деталей. Тому щоб ремонтувати такий автомобіль майстру доведеться добре розбиратися в конструкції і при потребі вивчати каталоги, щоб не зробити гірше під час кузовних робіт.

Дверні ручки можуть зависати, замок багажника може з часом відмовляти і інші дрібні проблеми можуть виникати, як і на будь-якому старому автомобілі. Але якщо один раз добре все зробити, то машина ще поїздить.

Салон

Всередині автомобіля все зроблено відмінно, навіть на старих екземплярах салон виглядає добре. Після 2002 року якість обробки стало краще, салон став більш зручним. Присутній англійський стиль. На задніх сидіннях трохи затісно, ​​якщо спереду сидітимуть високі люди. Але в іншому, салон в Ягуарі відмінний - строгий, зручний і не виглядає старим.

Рекомендована стаття: Audi A8 D2 1994-1999 років які складнощі може доставити

З електрикою можуть виникати складнощі, але це саме особливість Ягуарів, тому краще купувати автомобіль з простим мотором V6. В цілому, звичайно все працює, при належному догляді: клімат-контроль, електросклопідйомники, центральний замок і прилади в салоні. Але часто трапляється, що елегантні елементи декору можуть відвалюватися, якщо користуватися автомобілем не дбайливо. Але всі ці дрібниці можна відремонтувати досить недорого.

Проблеми з електрикою трапляються, так як багато роз'єми погано захищені від вологи. Акумулятор варто в багажнику, а провід від нього проходить до контактного боксу, який знаходиться в ніші правого переднього колеса. Тому бруду з часом в цьому місці стає багато, особливо якщо їздити по російських дорогах, а там, де скупчується волога і бруд, з часом кузов починає гнити. Це призводить до збоїв в електронних блоках.

Бажано прочищати контактний бокс від бруду і спробувати його якось захистити. В клімат-контроль є електроклапан, який часто виходить з ладу. І взагалі, після 10 років експлуатації автомобілю треба повністю перевірити електропроводку, і усунути всі косяки, щоб вона не напружувала свого власника.

Силове обладнання, в цілому, надійне: генератори, приводу клімат-контролю, вентилятори служать довго. А ось приводи дзеркал, ручки дверей і інші важелі - слабкі. У німецьких автомобілях теж це все може вийти з ладу. Але німецькі автомобілі більш популярні, тому деталей на ринку повно, як б. у., так і неоригінал. А на Ягуар спробуй дістати якусь робити, вона буде коштувати явно дорожче і чекати її доведеться довше.

Рульове управління

Особливих проблем з руління в автомобілі немає. Рульова рейка з сервотроніком, буває, що якщо відмовлять датчики, то кермо стає неінформативним, але рулити машина все одно буде. В S-Type досить довго тримаються кермові тяги і наконечники - приблизно по 50 000 км. Згодом можуть з'являтися люфти і стуки в рейці, але вони рідко призводять до течі робочої рідини.

підвіска

Тут проблем може бути чимало, незважаючи на те, що в цілому, вона міцна. Але якщо щось вийде з ладу, то дістати будь-яку запчастину підвіски буде дуже непросто. Тим більше, оригінали дуже дорогі, а неоригінальний в природі майже не існує.

Наприклад, запчастини на передню вісь будуть коштувати приблизно 100 000 рублів. При тому, що машина в нормальному стані коштує 500 000 рублів. Можна знайти сервіси, які зможуть зробити ремонт важелів, тим самим зменшити витрати.

Ресурс підвіски - 100 000 км. якщо їздити спокійно, а після цього пробігу доведеться міняти важелі, кульові опори і амортизатори. Тим більше, спокійно їздити на такому потужному седані навряд чи вийде, тут задній привід, тому з'являється бажання подріфтіть. У машині гарна шумоізоляція, тому стуки і скрипи відразу не почуєш, треба періодично підвіску перевіряти на підйомнику.

гальма

Гальма зазвичай проблеми не доставляють. Блок АБС надійний, незважаючи на те, що його розташування не особливо вдале і він сильно забруднюється. Також часто підводять датчики, зчитувальні кут положення рульової рейки.

гальма не особо эффективные, потому что диски здесь с толщиной в 320 мм. А машина довольно тяжелая, и они могут перегреваться. Так що, краще ставити більш м'які колодки, щоб диски служили довше. Після рестайлінгу з'явився електроручнік, алгоритм роботи якого не особливо вдалий, він включається кожен раз, коли важіль на коробці передач стає в положення «Паркінг». При російських умовах такий механізм служить не більше 5 років. Варто новий електроручнік дорого, б. у. ручника теж не знайти, так що, доведеться їздити без нього.

Трансмісія

Найслабшою ланкою в трансмісії вважається задній редуктор, тому що його кріплення іноді може не витримувати навантаження, також його підшипники і вали можуть виходити з ладу якщо не міняти масло ніколи.

Рекомендована стаття: Астон Мартін One 77 (Aston Martin One-77) відрізняється швидкістю

Механічна коробка надійна, поломки трапляються вкрай рідко. Зчеплення доведеться міняти раз в 60000 км. Але більшість автомобілів з автоматичною коробкою передач, для цієї моделі вони бувають різні. В автомобілі з моторами об'ємом в 3 і 4 літри до рестайлінгу встановлювали автоматичну коробку від Форда - 5R55N, вона стоїть на автомобілях, що випускаються до 2003 року. Потім з'явилася 5-ти ступінчаста коробка-автомат з примусовим блокуванням, але вона була ще злегка зелена з рядом дитячих хвороб: якщо активно їздити, то могло відірвати гальмівні стрічки, ще клапана гидроблока служать не сильно довго - після 70 000 км. характеристики погіршуються і під час перемикань машину злегка смикає.

Масляний насос в цій коробці теж часто виходить з ладу. Але через деякий час всі ці проблеми були усунуті, після чого з'явилася нова серія 5R55W з великим ресурсом, її встановлювали на американські автомобілі типу Ford Ranger, Lincoln Aviator і інші легендарні автомобілі. Але все одно Ягуари S-Type з цією коробкою краще не брати, тому що вона повільна.

Після 2001 року на автомобілях з мотором V6 стали встановлювати автоматичну коробку ZF 5HP19. Ось ця коробка і є найбільш вдала, вона надійна, швидка, низька ціна. Тому її встановлювали в БМВ, Порше, і навіть в Фольксваген з Ауді. Якщо її спеціально не вбивати, то вона прослужить більше 250 000 км. Бувають навіть автомобілі з пробігом в 400 000 км у яких не робився ремонт коробки передач.

Після 2004 року на автомобілях з моторами: 3,0, 4,0 і 4,2 ​​літра стали встановлювати 6-ти ступінчасту коробку ZF 6HP26, яка краще справляється з великим крутним моментом, тому динаміка розгону краще, але зате в плані довговічності вона поступається 5-ти ступінчастим автомату. У 6-ти ступінчастою коробці гідроблок не любить підвищену температуру і брудне масло. Коробка так працює, що масло швидко забруднюється. Тому його треба частіше міняти. Також втулки коробки швидше зношуються, а ціна ремонту досить висока.

двигун

Більшість автомобілів цієї моделі з мотора V6 або V8, є і дизельний AJD-V6. Всі мотори досить потужні, тому треба стежити за охолоджувальною системою і станом проводки під капотом. Конструкція двигуна V6 взята з мотора Мазди, але так як було зроблено багато змін, мотор від Мазди в Ягуар не стане, а якщо і стане, то доведеться робити чимало змін в конструкції, а це недоцільно. Мотори, які працюють в Ягуарі надійні незалежно від обсягу: мотори V6 навіть вважаються справжніми полумілліоннікамі, є 2,5 і 3-х літрові мотори.

Через багато років може з'являтися текти масла, впуск стає негерметичних. Але все одно мотори проблеми рідко доставляють навіть після 200 000 км. пробігу. В моторі коштують два ланцюги ГРМ, які вважаються вічними. 300 000 км. вони витримують легко, а далі треба просто за ними іноді стежити. Але якщо вона порветься, що малоймовірно, то тоді мотору точно прийде кінець, його вже не відновити.

Знайти нові неоригінальні такі ланцюга майже неможливо. Оригінальні є не завжди, їх треба замовляти - це довго і дорого. Та й взагалі, новий мотор теж буде коштувати великих грошей. Якщо він вийде з ладу, то є сенс подумати по свап. Мотори V8 - великі і рідкісні, але зроблені теж добре, служать довго. У разі ремонту теж доставлять проблеми із запчастинами, але якщо пошукати, то можна щось знайти.

Спочатку на S-Type ставили 4-х літрові мотори AJ28, які були з чавунними гільзами. Але в цих моторах є проблема - ланцюги ГРМ служать приблизно 150 000 км. Після 2004 року стали встановлювати 4,2-літрові мотори, по суті це вдосконалений 4-х літровий попередник.

Ці мотори хороші в плані надійності, вимагають якісного антифризу, так як схильним до перегріву. Але зате ГРМ тут служить довше - не менше 250 000 км. Навіть версія з турбонаддувом, в якій встановлена ​​міцна ланцюг і більш легкий механізм газорозподільного механізму, легко відслужить 200 000 км.

Рекомендована стаття: Англійські автомобілі шикарні і випускаються в обмежених кількостях

Так що, з моторами проблем навіть менше, ніж у аналогічних німецьких моторів. Закоксовкі в порушених майже немає. Якщо мотор правильно обслуговувати і не вбивати, то він легко відкатав 500 000 км. Якщо і буде потрібно знайти запчастини для цього мотора, то знайти їх вже простіше - Рендж Ровер зараз багато є на розборках.

Є й дизельний мотор з об'ємом в 2,7 літрів, але на російському ринку таких автомобілів дуже мало. Але це теж мотор вдалий і служить довго. Часто цей двигун можна зустріти на Рендж Ровера і деяких французьких автомобілях. Бувають типові дизельні проблеми, але вони все легко усуваються.

Яку краще комплектацію вибирати?

Виглядає S-Type досить стильно навіть на свій серйозний вік. Також на вторинному ринку можна знайти і більш молоді автомобілі 2007 року. Мотори все надійні, найпростіший - бензиновий 204-сильний мотор, його встановлювали на автомобілі після рестайлінгу, а до рестайлінгу стояв 243-сильний 3-х літровий мотор.

Правда на кузові може з'являтися корозія, тому дешеві екземпляри краще уникати, вони будуть з іржею і проблемами з електрикою. Ремонтувати потім буде дуже дорого такий автомобіль. Тому бажано купувати автомобіль, ціна якого вище середнього - приблизно 500 000 рублів.

Кому подобаються дорестайлінгових автомобілі треба пам'ятати, що 4-х літровий мотор може бути з зношеним ГРМ, з ризиком, що ланцюг порветься. Також механічна коробка від Форда може містити в собі проблеми, які вимагатимуть грошей на ремонт.

Тому найкращим варіантом для покупки вважається S-Type з 3-х літровим мотором, автоматичною коробкою ZF на 5 ступенів. Це найкращий варіант, він навіть під податок не потрапляє. А для тих, кого не хвилюють податки - можна вибрати комплектацію з 4,2-літровим двигуном, у нього і потужність гідна і є на нього запчастини. Зате досить великий термін служби такого мотора.

Для любителів тюнінга є можливість перепрошити мотор або поставити компресор. А для тих, хто хоче ще більше потужності, можна з Рендж Ровера Суперчарджед взяти 510-сильний 5-ти літровий мотор і вставити його в Ягуар, він легко туди стає. Але якщо увіткнути такий сильний мотор, то коробка передач швидше зламається, так як навантаження буде вище.

Але для тих, хто хоче найменше витрачати грошей на автомобіль, то найкраще брати автомобіль, випущений після 2004 року з 3-х літровим мотором і автоматичною коробкою 5HP19. На крайній випадок, можна взяти і 2,5-літровий автомобіль з 6-ти ступінчастим автоматом 6HP26. У мотора потужність 200 л. с., тому коробка протримається досить довго, якщо порівнювати з більш потужними моторами.

Але все одно, Ягуар - це автомобіль преміальний, тому грошей на обслуговування вимагатиме більше, ніж Форд Фокус. Перед покупкою треба знати, хто цей автомобіль, в разі чого, зможе відремонтувати. Тобто, як мінімум треба знайти СТО, яке вміє ремонтувати Ягуари і з ними подружитися. Коли купуєш підтриманий автомобіль, то до офіцій особливого сенсу немає звертатися, тому що вони великі ціни загнутий за ремонт. А ось на сервісі своїх хороших знайомих можна легко, якісно і не сильно дорого свій автомобіль полагодити.

А далі Ягуар проти Мерседеса: