"Спорт" комплектація Форд Експлорер - це повний фарш з мотором V6 битурбо. Цей автомобіль вийшов дуже потужним, і створює серйозну конкуренцію Тойоті Хайлендер або Фольксвагену Туарегові. І взагалі, розміри Експлорера настільки великі, що ця машина може конкурувати з будь-яким автомобілем в класі кросоверів-позашляховиків.

Як і в будь-якому автомобілі, тут теж є свої переваги і недоліки. Але зовнішній вигляд цього автомобіля повністю відповідає американському автомобілю. Форд Експлорер 2016 має потужність в 340 л. с. тут є повний привід. Повний привід тут незрозуміло навіщо, але все таки з ним машина на зимовій дорозі стає більш стійка, особливо при поворотах.

Але в цілому, це сімейний автомобіль, так як американці їздять на кросовери тому, що цей клас автомобілів дуже універсальний, в нього можна помістити багато речей і поїхати на природу з великою компанією, можна швидко на ньому їхати, зручно за покупками їздити в супермаркет і затариваться на тиждень і навіть на місяць. Та й взагалі, американці вони більш товсті і високі, тому і машини у них більш місткі, а в Експлорер спокійно влізе велика американська сім'я. У машині можна їсти, пити, встановлені підстаканники, відмінний автомобіль для того щоб заїхати на МакДрайв, затаритися їжею і там же, в машині, її з'їсти. Крісла теж зручні, відмінно в них містяться великі пасажири. Логіка машинобудування у американців відрізняється від європейської. Перебуваючи в американському автомобілі це відчувається особливо.

Відмінною особливістю комплектації Спорт є чорна радіаторна решітка. У стандартній комплектації на решітці стоять сріблясті вставки, а в спорт-версії ці вставки чорні, дуже нагадує тюнінг, який люблять в Росії, коли колеса і інші елементи декору зроблені в чорному кольорі.

Тут є безліч різних сучасних опцій, але зате немає опції кругового огляду. Хоча вона повинна бути. Тим більше, за такі гроші цей автомобіль повинен повністю відповідати преміальному автомобілю. Тойота Хайлендер, наприклад, дешевший. Ціни на Експлорер 2016 починаються з 3 мільйонів рублів, в цю вартість входить шкіряний салон, якісна аудіосистема, 249-сильний мотор буде стояти.

У спортивній же комплектації коштують величезні колеса - 20-е диски, але гума не виглядає низкопрофильной, завдяки величезним колісних арках, при бажанні, можна поставити колеса з ще більшим діаметром. Розширити ще більше профіль, щоб на бездоріжжі себе почувати ще більш впевнено. Але в базовій комплектації, вартість якої найнижча, стоять 18-е колеса. Для комфортної їзди їх цілком вистачить. А Спорт-версія має надлишкову динамікою, потужність мотора дійсно радує.

Що стосується підвіски, то тут варто стандартна підвіска для автомобілів цього класу - Макферсон спереду, а ззаду многоричажка. Спереду і ззаду дискові гальма. Підвіска в міру жорстка, в повороти входить відмінно, серйозних кренів немає. Але для такого автомобіля 340 л. с. можуть здатися зайвими, але запас потужності не може не радувати. Правда витрата палива заявлений досить високий - по місту - 17 літрів на 100 км. А якщо нормально топити педаль газу, то витрата буде доходити і до 20-ки. Але в середньому, 17 - це реальна цифра по витраті для цього автомобіля.

Рекомендована стаття: Новий Cadillac Escalade добереться до нас у 2015 році

У спорт-версії варто гума Hankook Ventus, у якій багато позитивних відгуків, вважається дуже надійною маркою, непробивна і зносостійка гума, але вона злегка жорсткувата, тому зацепа з дорогою іноді може не вистачати. Це не всюдихідна гума і не спортивна. Незважаючи на те, що цей автомобіль вважається позашляховиком, але реально, це сімейний кросовер. Позашляховиком можна вважати попереднє покоління Експлорер, коли в них використовувалася рама, мости.

Це ж покоління реально відповідає сімейному кросоверу з великим кліренсом - 210 мм. Але за великим рахунком, для геометричної прохідності цього не достатньо, тому що, в цій машині великі свеси, маленькі ходи підвіски, немає жорстко підключається повного приводу, тут є електро-магнітна муфта, яка в залежності від стиснення регулює подачу крутного моменту на задні колеса . По суті, це передньопривідний автомобіль, з поперечно розташованим двигуном.

З такою схемою роботи повного приводу, машина не може вважатися повноцінним позашляховиком. Електромагнітна муфта може перегріватися і взагалі не дозволяє автомобілю жорстко працювати усіма колесами одночасно. Тут не можна жорстко заблокувати міжосьовий і міжколісний диференціали. За міжколісний диференціал тут відповідає система інтелектуального повного приводу Terrain Management.

Залежно від обраного режиму (пісок, сніг і т. Д.) Система буде імітувати блокування, і гальмівними колодками буде в потрібний момент підтискати колеса, щоб як-ніби заблокувати диференціал. Але по факту, під час їзди по серйозному бездоріжжю, ця система належним чином не працює. Все одно буде провертатися незавантажене колесо.

Тобто заїхати в ліс на пікнік з вантажем і всією сім'єю машина зможе легко. Але якщо брати справжнє бездоріжжя з камінням і серйозної геометрією, то краще в нього не лізти, машину можна легко подряпати, та й диски можна пошкодити. З такими дисками позашляховик бути не повинен.

Якщо дивитися на автомобіль в профіль, то видно, що довжина його перевищує 5 метрів, що стало більше, ніж у попередника з рамою. В ширину машина теж збільшилася - 1988 мм, а довжина дорівнює 5019 мм.

Але збільшення розмірів пішло автомобілю на користь, коли сидиш в салоні, то в ньому стільки вільного простору, що можна спокійно всередині є піцу, біг-маки та іншу їжу, що дуже важливо для американських жителів.

У дизайні присутні лаконічні форми і сучасні лінії, красиво виглядають чорні пластикові обважування, повністю чорний низ, чорні арки, видно, що нижня частина автомобіля не повинна серйозно пошкоджуватися. Але не особливо красиво виглядають чорні ручки на білому автомобілі. Трохи є подібності з Рендж Ровер в дизайні, але вони не істотні. Стійки злегка нагадують Евок, і напис Експлорер на капоті теж зроблена в схожому з Рендж Ровер стилі.

Багажник відкривається досить просто - достатньо провести ногою під багажником і він відразу ж відкриється. Але якщо ці сенсори сильно забрудняться, вони можуть перестати реагувати. В цьому випадку, можна відкрити або закрити багажник за допомогою кнопки. Багажник дійсно величезний, в ньому є кнопки управління 3-м рядом сидінь. У машині 7 місць, можна помістити всю сім'ю з дітьми, собакою і навіть тещею.

Рекомендована стаття: Lada Largus Cross - виглядає як кросовер

За допомогою кнопки можна опустити 3-й ряд сидінь, після чого об'єм багажного простору стане просто величезним. Навіть в багажному відсіку є підстаканники і ніші під їжу. По суті, в багажнику зі складеними сидіннями реально можна спати. Для далеких відстаней - ця машина то, що потрібно. Дві вихлопні труби з красивими насадками теж відмінно виглядають.

Можна поставити фаркоп, і спокійно перевозити човни або просто причіп, потужності вистачить, щоб це здійснити. На багажнику варто шильдик "Спорт", це означає, що перед вами заряджена комплектація з 340-сильним мотором. До 100 км / год машина розганяється за 6,4 секунди, а це дуже швидко, як для такого кросовера.

Ключ навіть тут гарний, у вигляді обтічної машинки, виглядає стильно і сучасно. За допомогою ключа можна дистанційно завести мотор. З квартири не вдасться його завести, але з приватного будинку - легко. На дверях хороші ущільнювачі, що пил ніяк не влучає у салон.

ціни

Сама базова комплектація обійдеться в 2 989 000 рублей. Але з урахуванням різних бонусів і продажу своєї попередньої машини в трейд-ін, можна цю комплектацію взяти за 2 600 000 рублів. Просто відмінна ціна на сьогоднішній день. Сюди входять гарні диски, шкіряний салон. Люка не буде, преміальної аудіо системи теж не буде, але всі необхідні і ключові опції сюди входять. Є бесьключевой доступ до автомобіля.

Але найпопулярнішою комплектацією вважається "Лімітед", в ній є все, крім датчика дощу і спортивної підвіски з регульованими амортизаторами. Сама топова "Спорт" версія з мотором в 3,5 літра EcoBoost з потужністю в 340 л. с. коштує 3 654 000 рублей, з урахуванням бонусів теж ціна буде значно менше.

Капот відкривається не особливо зручно, і тримається за допомогою звичайної палиці. Під капотом написано EcoBoost, це означає, що мотор з турбіною, в спорт-версії 2 турбіни. Ці мотори більш екологічні і ефективні. Завдяки турбін можна з меншим об'ємом двигуна домогтися більшої потужності. ККД мотора збільшується досить серйозно в порівнянні зі звичайним атмосферним двигуном. Завдяки турбіні збільшується і крутний момент, і кількість кінських сил.

Наприклад, звичайний атмосферний двигун при 3700 об / хв видає 200 л. с. потужності по паспорту. Але коли машина з таким мотором рушає, то потужність становить близько 75 л. с. Після того, як стрілка тахометра піднімається, то потужність двигуна теж зростає, а максимальна потужність досягається при тій кількості оборотів, яке вказується в тих. паспорті. Це близько 6500 об / хв. А до цієї позначки, потужність значно менше. А на двигуні з турбіною машина може вийти на максимальну потужність вже при 2500 об / хв.

Рекомендована стаття: Новий Мерседес Е-класу в кузові W213

У Експлоурері Спорт максимальна потужність реалізована при 5700 об / хв, але завдяки турбін машина може тримати досить велику потужність на низьких оборотах. Крутний момент тут 475 Нм. при 3500 об / хв.

У плані обслуговування, турбовані мотори зажадають великих витрат, ніж атмосферники. Так як система більш складна, тому і ремонтувати її дорожче. Тут більше обладнання: інтеркулер, турбіна. Ресурс мотора менше, але зате більше емоцій. Але і у атмосферних двигунів є свої переваги: ​​простота і надійність.

У Експлорер 2016 встановлена ​​система безпосереднього уприскування, але машина може відмінно працювати на 92-му бензині. І взагалі, майже всі американські автомобілі їздять на 92-му бензині. У плані обслуговування, Форд вважається однією з найбільш недорогих марок.

У салоні все красиво, великий шикарний дисплей, мотор заводиться за допомогою кнопки. На передній консолі безліч різних кнопок, в плані ергономіки не надто звично. Безліч функцій у системи мультимедіа. Тут 3-х зонний клімат-контроль, чорна стеля.

Зручний підлокітник з нішею, в яку можна заховати деякі речі, кнопки на кермі, панель приладів відмінно читається. Є безліч персональних налаштувань. Можна подивитися який тиск в шинах, яка температура масла і т. Д. Висвітлює різні, є навіть підсвічування підстаканників. На торпедо м'який приємний пластик.

Сидіння створювалися для великих людей, немає яскраво вираженої, як на німецьких автомобілях, бічної підтримки. Електрорегулювання сидінь, підігрів сидінь і лобового скла теж є. Кермо також з електрорегулюванням, його можна виставляти вище або нижче, ближче або далі. Навіть педалі можна відрегулювати, поставити їх ближче або далі. Шумоізоляція відмінна, не чути навіть звуки мотора.

На задніх сидіннях теж місця вистачає, можна регулювати налаштування клімат-контролю. Над головою багато місця.

Відчуття від їзди

Розганяється машина швидко, мотор приємно гарчить, без спорт-режиму до сотні Експлорер розганяється за 6,8 секунд. Гальма теж хороші, такий великий і важкий автомобіль зупиняється також швидко. Машина провокує на агресивний стиль їзди. Автоматична коробка адаптивна і підлаштовується під манеру їзди. Перемикає передачі на великих оборотах.

У спорт-режимі машина стає більш дикою, передачі перемикаються більш різко, відчуття від їзди стають ще більш приємними. Динаміка розгону вражаюча, мотор ричить, до 200 км / год машина розганяється легко і швидко.

Якщо їздити по піску, то можна поставити режим "Пісок" і машина буде довше залишатися на першій передачі. Також можна поставити режим "Бруд" і особливо різниці ніякої. На піщані гірки теж відмінно заїжджає в режимі Пісок. Якщо порівнювати з Хайлендера, то Форд за багатьма параметрами виграє.

А відео тест-драйв Форд Експлорер 2016: