Зараз Chevrolet Cruze офіційно не представлений в Росії, але на вторинному ринку цих автомобілів можна чимало знайти. Чи є сенс купувати такий старий автомобіль цієї моделі?
Вперше Chevrolet Cruze з'явився в 2008 році в Південній Кореї, де називався Daewoo Lacetti Premiere, який прийшов на зміну Lacetti, що випускається з 2001 року. У Росії все Шевроле Круз зібрані в Санкт-Петербурзі, де General Motors випускала цей автомобіль ще з вересня 2009 року.
Кузов у Шевроле Круз пофарбований досить добре, відколи або подряпини з'являються тільки від дійсно серйозного впливу, від великих дорожніх камінців. Обробка кузова якісна, що відколи відразу не цвітуть. Тільки на самих ранніх автомобілях іноді могла спучуватися фарба і з'являлася корозія на кришці багажника.
Але ось хромовані елементи відшаровуються згодом, радіаторну решітку можна навіть поміняти, якщо важливий зовнішній вигляд автомобіля, вартість цієї решітки - 125 доларів. Навіть на дверних ручках теж здувається хром. На автомобілях, випущених до 2010 року може відходити бампер від крила, це ще не ознака ДТП. Якщо машина довго стоїть на сильній спеці, то облицювання може сама почати провисати, тому що кліпси кріплення досить слабкі.
Кермо через деякий час починає облазити, бували випадки, що вже на пробігу в 30 000 км. під час ТО доводилося міняти кермо по гарантії. Новий кермо, до речі, коштує 125 доларів. Потім, після рестайлінгу в 2010 році, поміняли покриття на кермі і фарба на кермі стала триматися довше. Крісла оброблені дермантином, тому з часом вони теж облазив.
Салон через роки не виглядає сильно втомленим, хіба що пластик дряпається і скрипить іноді. Якщо в мороз вікна примерзнуть, то краще не намагатися їх відразу відкривати, тому що скло вийде з фіксаторів. Піч не встигає відразу обдувати запотівають вікна, а вся справа не в забитому салонному фільтрі, а в такій конструкції повітропроводів. Якщо раптом піде тільки гарячий або тільки холодне повітря з сопел або взагалі повітря дути перестане, то значить, що зламалися тяги заслінок, які не особливо міцні, тому що зроблені вони з пластику. Ці тяги разом з корпусом стоять 85 доларів. Вже після 5-ти років експлуатації на двірників починає облазити фарба.
Ще буває, що виходить з ладу обігрів передніх сидінь. Нові елементи обігріву стоять 120 доларів. Також можуть барахлити центральний замок, датчик рівня палива і аудіосистема. Так як від вогкості погано захищена кнопка, за допомогою якої відкривається замок багажника, то часто доставляє незручність, що багажник можна так відразу відкрити. Новий замок багажника коштує 35 доларів. Дуже часто цю кнопку міняли по гарантії вже після 10 000 км.
До речі, якщо навіть кнопка іноді барахлить, все одно не треба затягувати з ремонтом, тому що контакти буде коротити і швидко розрядиться акумулятор. Бувають навіть випадки, що на парковці ні з того, ні з сього фари самі включаються, тут вже знадобитися електрика викликати, який зробить перепрошивку програмного забезпечення.
Рекомендована стаття: Маленький Hyundai Getz на вторинному ринку
мотори
Шевроле Крузи російського складання все комплектувалися бензиновими моторами. Вони досить надійні, але все одно є у них деякі проблеми. Найпопулярнішим мотором вважається 1,6-літровий мотор серії F16D3, який дістався у спадок від Chevrolet Lacetti, а до цього, він стояв на Daewoo Nexia. В цілому, мотор нормальний, тільки вже після 60 000 км. починає сопливить прокладка пластикової клапанної кришки, коштує вона всього 12 доларів, але ще доведеться витратитися на роботу. Згодом масла вже починає багато витікати, воно заливає свічки і виводить з ладу високовольтні дроти. Відкладення з'являються на стрижнях клапанів.
Після 100 000 км. пробігу масло починає текти звідусіль - через піддон картера, ущільнення головки блоку і навіть через заливну горловину. Автомобілі, випущені до 2013 року, можуть навіть глухнути на холостих обертах, обороти плавають. Ще треба стежити і за дросельною заслінкою, щоб вона була в чистоті, і не забувати оновлювати програми блоку управління двигуном.
Бували також випадки, що підводили котушки запалювання, які стоять по 35 доларів, на кожні 2 циліндра йде по 1 котушці. Довго не служать гідроопори в клапанному механізмі, стоять вони по 10 доларів, щоб вони служили довше, треба просто міняти масло раз в 10 000 км., А не 15 000, як зазначено в регламенті. В моторі використовується ремінь ГРМ, його теж треба не забувати міняти вчасно.
Ще бувають мотори Ecotec, які встановлювалися в Опель Вектра С 2002 року. Це серія Z, бувають 1,6-літрові і 1,8-літрові мотори. Близько 34% автомобілів з 1,8-літровими моторами. У цих моторах ГРМ більш надійний, немає гидротолкателей, тому клапана треба регулювати за допомогою шайб, але робити це потрібно приблизно на 150 000 км.
Шевроле Крузи, випущені до 2013 року з двигуном 1,8 відрізнялися не особливо вдалою паливною магістраллю, в якій могла статися розгерметизація. З цього приводу дилери навіть робили відкличну кампанію, тому треба дізнатися у попереднього власника міняли чи з'єднання в паливній магістралі, якщо немає, то краще це зробити самостійно. ЕБУ під капотом розташовано не особливо вдало, що якщо вирішили мити мотор, то треба робити це акуратно, тому що якщо вода потрапить в блок, то він вийде з ладу.
Якщо раптом в моторі з'явилося дизельне торохтіння, на пробігу в 80 000 км., То це означає, що треба зазирнути під клапанну кришку. Поміняти доведеться шестерні, які зносилися, вони коштують приблизно 100 доларів, також розподільчі вали з системою регулювання фаз газорозподілу і електромагнітний клапан, який керує зміщенням фаз, якщо в ньому забилася сіточка-фільтр, варто такий клапан 65 доларів. Маслос'емниє кільця залягають, тому витрата масла збільшується до 1 літра на 1000 км. Тому треба стежити за рівнем масло, міняти його частіше, також свічки бажано вчасно міняти, щоб модуль запалювання не вийшов з ладу.
Можна знайти на Крузе і найновіший мотор - турбований 1,4 - серія А14, який вперше з'явився на Опель Астра в 2009 році. У 2013 його вже стали встановлювати на Крузи послерестайлінговие. Цей мотор теж любить їсти масло, тому що через клапанну кришку воно випливає. Але зате довгий час немає ніяких проблем з гідроопорами клапанів, турбокомпресором і приводом ГРМ. Єдине що може трапитися, це вихід з ладу датчика масової витрати повітря після 80 000 км., Коштує він 130 доларів. Також клапана адсорбера і впускного колектора можуть засмітитися. Ще буває, що підшипник помпи починає свистіти, коштує він 50 доларів.
Рекомендована стаття: Форд Експлорер 2016 комплектації Спорт з чудовими характеристикамиТрансмісія
Ось що в Крузе не доставляє проблем, так це п'ятиступінчаста механічна коробка передач D16, яка дісталася ще від Опель Вектра А. Зчеплення правда треба міняти вже після 80 000 км. Це буде коштувати 270 доларів плюс робота. Вже на пробігу в 100 000 км. з'являються люфти в коробці передач, але його можна усунути, не розбираючи коробку, а якщо з'являються сторонні звуки під час вичавлювання зчеплення, то це не страшно - досить просто змастити вісь. Крім цього, треба стежити за механізмом перемикання, так як тут варто слабенька пластикова втулка куліси і вона може ламатися, і троси приводу зношуються і раптово зіскакують через нестачу олії.
Але це все дурниця в порівнянні з тим, що може чекати власника Круза з автоматичною коробкою передач. Це 6-ти ступінчаста коробка автомат серії 6T30 / 6T40, її ще також називають в GM - GF6. У цих коробок дуже багато проблем - ламалися гідротрансформатори, фрікціони, втулки масляного насоса, кожухи ланцюгів, і т. Д. Все що могло зламатися, ламалося. Ці коробки ремонтували вже після 30 000 км. пробігу. Якщо коробка доживе до 100 000 - це буде дуже велика рідкість і видно, що господар їздив акуратно і міняв масло вчасно.
Ці коробки модернізували постійно, в кожному році коробка переживала оновлення та виправлення помилок. Так що, якщо вирішили брати Круза з автоматичною коробкою, то треба шукати більш молоді автомобілі. Ну і під кінець, ресурс автоматичних коробок збільшився приблизно до 180 000 км. Треба стежити щоб коробка не перегрівалася, масло треба міняти раз в 50 000 км., З фільтром. Коробка схильна до перегріву, тому можна навіть поставити додаткове охолодження.
підвіска
Зате підвіска в Крузе проста, така ж, як і в Опель Астра. Спереду - стійки McPherson, а ззаду напівзалежна балка. Тому підвіска вийшла дуже навіть довговічна. Задні сайлент-блоки ходять більше 150 000 км., Стоять по 30 доларів. Передні важелі з алюмінію служать по 100 000 км. На машинах, випущених до 2013 року витратних матеріалів не так вже й багато: амортизатори по 110 доларів, втулки по 8, стійки стабілізаторів по 20. Задні амортизатори стоять по 75 доларів, але можуть швидше вийти з ладу, якщо злетять пильовики штоків.
Після 2013 року амортизатори стали краще, тому з підвіскою стало дійсно мало проблем. У гідропідсилювачі керма з часом з'являється чимало сторонніх звуків. Якщо зноситься насос гідропідсилювача, то з'явиться характерний шум, то його краще замінити, коштує він 200 доларів, також треба міняти відразу і рідина в ГУР. А на новіших автомобілях з'явився електропідсилювач керма, який вже менше складнощів доставляє.
Рекомендована стаття: У чому сила Ford Explorer 2014 і що зміниться в 2015 році?
Гальмівна система теж може видавати шуми, особливо коли колодки перекошуються, на найстаріших автомобілях це чути найбільше. Коли навіть трохи зносяться напрямні пальців, в Cruze при наїзді на кожну купину чути дзвінкі шуми від гальм. У дилерських центрах з цим боролися, але нічого суттєвого не придумали - треба просто прочищати і змащувати направляючі приблизно раз рік, при кожному ТО.
Передні гальмівні диски досить слабенькі, якщо часто різко гальмувати, то вже після 30 000 їх може повести, а якщо вони сильно нагрілися і в цьому стані заїхати в калюжу, то це їх виведе з ладу. Стоять нові передні диски 250 доларів. Так що клопоту з уживаним Chevrolet Cruze може бути досить. Але зате ціна на вторинному ринку на цей автомобіль досить приваблива. З кожним роком ціна на Круз падає досить швидко. Найкращою покупкою буде вважатися автомобіль після рестайлінгу з мотором 1,6 і механічною коробкою передач. Такий автомобіль може купити за 400 000 рублей.
Відчуття за кермом від Шевроле Круз
Автомобіль досить міцний, в 2009 році навіть проводили краш-тест Euro NCAP, де автомобіль з 6-ю подушками безпеки отримав максимальну оцінку. Під час удару салон майже не деформувався, а двері відкрилися. При лобовому ударі водій і пасажир нормально захищені. При бічному ударі теж можна уникнути серйозних травм. Діти в дитячих кріслах теж будуть добре захищені, а ось безпеку переходів тут досить низька, тому що кромка капота досить травмоопасная.
Якщо їздити за кермом цього автомобіля, то відразу помітно, що він злегка повільний до 3000 оборотів в хвилину, а на високих оборотах автомат не дозволяє жваво поїздити, тому що він неквапливий. Також в машині немає спорт-режиму, але зате є ручний режим, в якому можна поїздити більш спритно, але головне не забувати перемикати швидкості, тому що коробка в ручному режимі сама не переключиться ні вгору, ні вниз.
Керованість Круза не найкраща, чутливість на дії керма низька. Якщо машина їде по дузі, кермо самостійно трохи повертають, до цього треба звикнути. У машині є система стабілізації, яку не можна відключити. У плані комфорту, на поганій дорозі седан Cruze краще їде по нерівностях, ніж хетчбек. Але енергоємності підвісці явно не вистачає. Кожна ямка сильно відчувається. А в цілому, Chevrolet Cruze хороший автомобіль за свої гроші, він не на багато гірше, ніж інші автомобілі в цьому класі, але зате на багато дешевше.
