Cadillac CTS-V - це старша модель, а ATS-V - молодша, це як з БМВ: 5-ка старша, а 3-ка - молодша. У ATS-V менше габарити, навіть місця для мотора менше, тому серйозний апарат туди не впіхнешь. А ось у CTS-V місця під капотом побільше, в нього спокійно влізе потужний мотор V8 від нового Корвета.
Кадилаки V-серії - це заряджені машини, які можуть рвати і метати. V-серія, це як у БМВ - M, а у Мерседеса - AMG. Що купе ATS-V, що седан CTS-V - справжні монстри, особливо седан. Новий Кадилак ніколи не загубиться між вигадливих Лексусів або Інфініті, у нього свій стиль - гострі грані, які не сплутати так просто.
Раніше, на початку 21 століття Кадилаки були передньопривідні, а після 2002 року, вийшов перший CTS з заднім приводом, після чого Кадилаки перейшли на задній привід. А дійсно про Кадилаки світ дізнався в 2012 році, коли вийшов Cadillac ATS щоб створити конкуренцію 3-ке БМВ, а також в цьому ж році вийшов і середньорозмірний CTS нового покоління.
Ці 2 машини побудовані на однаковій платформі Alpha, двигун розташований подовжньо, спереду стійки Макферсон, ззаду - підвіска. Майже половинна развесовка. Так само, як і у БМВ, задньопривідний вектор тяги у повнопривідних комплектацій підключається з переднім мостом за допомогою багатодискової муфти. Момент розподіляється в співвідношенні 30 до 70. Видно, що їх новий президент багато речей бере у німецьких інженерів.
Cadillac зараз дійсно почав змінюватися, наздоганяти Мерседес і БМВ, щоб бренд Кадиллак став оригінальним і пізнаваним, не таким, як усі інші автомобілі з General Motors. У них заплановано розширення модельного ряду, поява нових позашляховиків, кросоверів і інших компактних автомобілів. В європейський підрозділ General Motors прийшов працювати в якості керівника німецький інженер Андреас Шааф, який перед цим за 19 років набрався досвіду в BMW.
Перші заряджені моделі V-серії з'явилися в 2004 році, тоді модель CTS-V успішно продавалася в Америці, але зростання продажів збільшувався і навіть став більше, ніж у Лексуса IS F. Седанов CTS-V було продано близько 9000 машин за 3 роки. Після того, як в лінійці Кадилаків з'явилися купе, універсал, флагманський STS-V і кабріолет XLR-V, то все було продано машин з приставкою V близько 32000 машин за 10 років. Але це все дрібниці в порівнянні з БМВ, одна тільки М3 в кузові Е92 за цей же час продавалася з удвічі більшим тиражем.
В купе і седан ATS-V також багато чого зроблено за таким же принципом, як в М3 або М4: в двигуні стоять два турбокомпресора, більш міцний блок циліндрів, шатуни з титану, клапана великих розмірів, кований коленвал, зі сплаву алюмінію і титану зроблені малоінерційні турбіни з крильчатками. Крім цього в машині є рідинний інтеркулер, який встановлений у впускному колекторі.
Завдяки всім цим речам вдалося домогтися потужності в 470 л. с. Виходить 130,6 коней на літр об'єму двигуна. Це більше ніж у AMG C 63 S, але менше, ніж у БМВ з М-двигуном, у якого виходить 143,7 коней на літр об'єму.
Рекомендована стаття: Недорогі американські автомобілі виглядають дуже ефектноЯк коробки передач в Кадилаку коштує 6-ти ступінчаста механічна коробка Tremec TR-6060 яка ставиться і на Dodge Challenger, і на Chevrolet Camaro. Правда в цю коробку додали автоматичний перегазовщік від Корвета - Active Rev Matching. Також можна поставити 8-ми ступінчасту коробку-автомат 8L90 від Дженерал Моторс, яку встановлюють на Корвет, Ескалейд і інші автомобілі.
Механічна коробка спритна, машина розганяється добре навіть в найпростішому режимі Tour, але є завжди можливість переключити машину в режим Sport або Track, і тоді дати жару. Максимальна швидкість у машини - 304 км / ч.
Крім цих режимів можна скористатися меню Performance Traction Management, там можна вибирати додаткові настройки, відключати систему стабілізації. Динаміка розгону до сотні у ATS-V - всього 3,9 секунди, що швидше, ніж у БМВ М3 на 0,2 секунди. Коробка передач перемикається дуже швидко - за 0,08 секунд, це навіть швидше, ніж на коробка-робот на Порше. Але це все за паспортними даними, на ділі може виявитися все що завгодно.
Якщо їхати по прямій дорозі на ATS-V, то відчуття дуже схожі на Мерседесовские - відсутнє почуття швидкості, особливої різниці між 80 і 250 км / год немає. Відмінності лише в тому, що помічаєш, як переривчаста лінія перетворюється в суцільну. На поворотах машина впевнено тримається, також дуже нагадує С 63 AMG.
Салон
У салоні багато шкіри та замші, але в загальному, салон ATS-V виглядає не сильно дорого. Все через простих на вигляд приладів і пластмасового козирка, який обшитий дешевим кожзамом.
В купе ATS скромний багажник, його обсяг дорівнює 295 літрів. На селекторі коробки передач замша, яка ставиться тільки на V-модифікації. CTS-V - це драйверс кар, але при цьому, пасажирам в ньому буде теж затишно, на задніх сидіннях є 3-х зонний клімат-контроль, шторки і місця вистачає.
Є можливість замовити за 1950 євро крісла Recaro, у яких відмінний профіль і є 20 різних налаштувань, можна регулювати щільність обійми в області грудей і талії. Але це все екзотика. За відчуттями CTS-V зроблений багатший, ніж ATS-V, що зовні, що по відчуттях. CTS-V більше нагадує бізнес-клас. Прилади у седана віртуальні, і матеріали обробки трохи інші.
В обох автомобілях встановлена мультимедійна система Cadillac User Experience (CUE), в яку входять Apple CarPlay і Android Auto. Водій може самостійно вибирати, чим будуть наповнені віртуальні шкали: можна вибрати тиск наддуву, температуру масла і т. Д. Тільки тахометр і спідометр не можна поміняти, якщо в звичайних режимах поля цих приладів чорні, то після переходу в спортивні режими, колір полів зміниться на білий.
У шасі було зроблено кілька доробок, кузов Кадилака посилений алюмінієвими підсилювачами. Жорсткість кузова на кручення збільшилася в порівнянні з минулим поколінням на 25%. Всі деталі кузова виглядають в американському дусі, підрамник на передній підвісці пов'язаний з днищем за допомогою великої конструкції в формі павука.
У плані ваги, то M3 важить менше. У Кадилака ATS-V капот з вуглепластика, але зате дах, кришка багажника і карданний вал - зроблені з металу. Всього виходить 1700 кг, а БМВ М3 на 105 кг менше. Але це так, несуттєві дрібниці.
Рекомендована стаття: Мерседес S63 в 222 кузові після 2-х років експлуатаціїУ заряджених Кадилаків не буде повним приводу, тому що нема чого він. Але диференціалом управляє електроніка. На головній передачі фрікціони стискає гідравліка від фірми Magna. Також в цьому диференціалі є рідинне охолодження, у якого масло з редуктора проходить через теплообмінник трансмісії.
Зате трансмісія вийшла проста і ефективна, на відміну від активного диференціала, який стоїть на Лексусі і повного приводу, який встановлений на Мерседесі. Це все додаткової ваги і додаткові складності, тому від них відмовилися. Гальмівна система така ж проста - ротори з чавуну на алюмінієвих ступицах стискають під час натискання на гальмо 6-ти поршневі супорта Брембо. На задніх колесах стоять 4-х поршневі супорта. Така ж система і на Лексусах. Вуглець-керамічні гальма не можна поставити навіть в якості опції.
А взагалі вуглець-керамічні гальма - це дороге задоволення, особливо заміна дисків чого тільки коштує, тому навіть добре, що їх тут немає. До речі, для тих, хто хоче, щоб їх Кадиллак виглядав ще крутіше - можна поставити довший углепластіковий спліттер і розташовану на капоті, грати вентиляційного отвору. Це пакет Carbon Sport, ціна якого становить 3900 євро.
Гума в Кадилаку варто спортивна - Michelin Pilot Super Sport з різною жорсткістю: зовнішня частина, яка зазвичай навантажена найбільше - зроблена із зносостійкого складу, середина протектора - м'яка, а внутрішня частина зроблена з гуми середньої жорсткості.
У рульовій рейці від фірми ZF встановлений електропідсилювач керма. Конструкція така ж, як на Порше або БМВ. Налагоджено рульове управління так, що чітка зворотний зв'язок відчувається в звичайному режимі Tour, в спортивних режимах кермо стає важчим, а інформативність стає нижче.
Підвіска досить жорстка, як на спортивному автомобілі, тут встановлені потужні пружини і стабілізатори. На поперечних важелях передньої підвіски і на задній підвісці були замінені сайлент-блоки на сферичні шарніри. Але не все, а тільки ті, які відповідають за передачу бічних сил і контролюють сходження.
Таке рішення дозволяє зробити підвіску жорсткої настільки, наскільки це необхідно, але при цьому, машина залишиться комфортної, зможе їздити не тільки по гоночним треках, а ще й по дорогах загального користування.
Особливості седана CTS-V
Кутова жорсткість підвіски стала найбільше на 20% в порівнянні зі звичайним CTS. Машина з відмінною керованістю, плавність ходу відмінна, як і на Мерседесі. Наприклад, Lexus GS F дуже сильно трясе на не рівній дорозі. Якщо здасться, що у машини великий крен і легкий кермо, то просто перемкнув електроніку в один зі спортивних режимів, і седан CTS-V стане таким гарячим і драйверским, що мало не здасться.
У CTS-V встановлено амортизатори Magnetic Ride Control, в яких використовується магнітореологіческой рідина, завдяки якій амортизатори можуть міняти дуже швидко свої характеристики, приблизно за 1 мілісекунду. Ці амортизатори випускають в китайській компанії BeijingWest Industries Co. У 2009 році пекінська компанія придбала підрозділ фірми Delphi, яка виробляла амортизатори, разом з заводами в усіх країнах і з усіма спільними розробками типу Magnetic Ride Control.
Рекомендована стаття: Новий автомобіль до 750000 рублів: як визначитися з вибороммотори
Найцікавіше, що є в CTS-V - це мотор LT4, який взяли у Corvette Z06. З нижневальном конструкцією, його обсяг дорівнює 6,2 літра, на кожен циліндр йде по 2 клапана. Тут безпосереднє уприскування, функція, яка відключає половину циліндрів і компактний приводний нагнітач Eaton. Потужність мотора становить 649 л. с. для європейського ринку, для США - 640 конячок. Один з найпотужніших серійних седанів, могутніше тільки Dodge Charger SRT Hellcat, у якого 717 л. с. потужності. Але потужності мотора в CTS-V вистачає з надлишком, навіть після 250 км / год стрілка спідометра продовжує стрімко рухатися далі.
В ATS-V встановлений бітурбірованний 6-ти циліндровий мотор LF4 з об'ємом в 3,6 літрів і потужністю в 470 л. с. з рідинним інтеркулером, який встановлений у впускному колекторі, тому повітря швидше потрапляє в циліндри на 60%. Також, як і в моторі CTS-V, використовуються титанові шатуни, більш міцні поршні і кований коленвал.
На трасі в Нюрбургринзі попереднє покоління седана CTS-V в 2008 році за 7,59 секунд змогло зробити коло на цій трасі. Хоча там потужність всього-то 556 л. с. Новий CTS-V зможе зробити коло швидше секунд на 10 точно. Порше Панамера Турбо проїхала коло за 7,56, а БМВ М5 - за 7,55 секунд.
Тому німці не просто так зацікавилися Cadillac CTS-V, він в Німеччині коштує 98500 євро, причому за ці гроші він буде багато оснащений. Базові версії BMW M5 і Mercedes E63 AMG стоять приблизно 104 000 євро, це без різних додаткових опцій. Крім того, додаткові декоративні опції для Кадилака не такі вже й дорогі - за 1200 євро можна поставити панорамний дах, за 1950 євро - спортивні крісла Recaro, а за 1500 євро можна замовити вбудовану систему з відеореєстратором і телеметрії. Навіть з усіма опціями заряджений седан Кадиллак НЕ буде дорожче, ніж базові німці. Базовий седан ATS-V в Німеччині коштує 69900 євро, а купе - 72500 євро. Заряджені Мерседеси і БМВ цього ж класу коштують на 5-6 тисяч євро дорожче.
У Росії ж, будь-які автомобілі марки Cadillac - це рідкість, за 7 місяців, які продаються CTS і ATS всього було продано 25 машин. Якщо в Росії і з'явиться CTS-V, то його ціна буде приблизно такою ж, як і на БМВ М5 - 5 500 000 рублів. Ціна досить нормальна як для такого оригінального і рідкісного автомобіля, тому що ці Лексуси, БМВ і Мерседеси вже приїлися, хочеться чогось новенького і не такого, як у всіх.
А далі тест-драйв нових заряджених Кадилаків:
